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一代巨星诺基亚 ，以71.7亿美元的价格出售给微软，草草结束了148年的征程。
如今，没有了手机业务部门的诺基亚只剩下Here地图、网络设备业务以及先进科技三大业务，其中，网络设备业务（即诺基亚解决方案与网络公司，以下简称“诺西”）尤为重要。其第二季度财报显示，诺西的销售收入已接近诺基亚全部销售收入的一半，调整后的EBIT更是占诺基亚108%。
此时手握重金的诺基亚 ，必将加大对拳头部门诺西的投入，而除了诺西 ，阿朗、中兴等全球TOP5设备商，也都对于前三甲的位置虎视眈眈 ，彼此之间的竞争悄然加剧，比如过去的老三阿朗将筹码倾注于美国发达市场，而中兴则准备在4G领域厚积薄发。可以预见 ，目前世界通信市场的格局 ，或将出现新一轮洗牌 。
在最近的中国移动TD-LTE项目招标过程中，诺西以史无前例的最低价竞标，最终却仅获得11%的份额 。不惜将利润率降低到最低点以抢占市场，表明诺西已意识到其在4G全球布局中的落后 ，而这将促使其加快跟进步伐。
但诺基亚或许心有余而力不足。今年7月，诺基亚收购斥资22亿美元西门子所持的诺西50%股份，将对其资产负债表造成巨大压力 。虽然现在诺基亚手机业务部门的出售换了大量可用现金 ，但由于周期性明显的电信设备业务将迫使诺基亚投入大量资金。分析预计，诺基亚最快明年底将有可能烧光所有现金。
诺基亚地图面临转型：或将发力车载市场
在将手机业务出售给微软后 ，诺基亚地图将走向何方 ？作为诺基亚在移动互联网领域的唯一一款重量级产品，地图业务未来的走向自然引起了人们的关注 。 2008年，诺基亚以81亿美元收购了芝加哥地图提供商Navteq ，诺基亚地图的覆盖范围由此从27个国家增加到了现在的100个 。
2012年11月 ，诺基亚发布了全新的地图应用Here。当Here地图正式登陆苹果应用商店后，短短15分钟，Here的排名从101位急速上升到32名 ，甚至曾一度冲进美洲地区应用排名前五。不难看出 ，诺基亚多年的地图数据积累发挥了作用 ，同时也说明诺基亚为自己安排了一个新的角色：移动互联网服务提供商 。
去年，正当苹果地图遭到口诛笔伐的时候 ，诺基亚定位和商务部门主管迈克尔•哈勃充满期待地表示，诺基亚希望苹果遭到的批评能突显其多年投资地图获得的优势.
此外，Here地图全面支持androids 、ioses和WP三大平台，甚至连诺基亚的非智能手机产品也都增加了Here服务，诺基亚将自己的地图服务推向了市场的几乎所有角落，从中也可以看出诺基亚当年利用地图进军移动互联网的决心 。
不过，诺基亚进军移动互联网的道路并不平坦 。虽然Here地图在发布之初引发了震动，但谷歌地图始终牢牢占据地图类应用下载量第一的宝座。但在短暂的风光过后，Here地图的排名一落千丈，即便是在芬兰本土，HERE地图应用也曾排到全类别应用的第663位 ，Here地图平台主管沙利文•格蓝迪也于今年年初离职。
市研机构Forrester分析师托尼•科斯塔认为 ，谷歌地图所取得的成绩，令诺基亚优化自家地图的目标难上加难。Here地图服务要想取得成功，诺基亚首先要确保核心业务必须大获成功 ，因为从某种程度上说，Here要依附于诺基亚硬件设备所带来的竞争力 。
但在微软收购诺基亚手机业务后 ，就有分析指出，诺基亚Here地图将享有更大的平台发展自由，同时诺基亚地图业务也必须进行转型。从目前来看 ，诺基亚将目光对准了车载市场。
有数据显示，全球80%的车载导航系统使用诺基亚地图数据。8月底，诺基亚发布了基于Here地图的移动互联网驾车解决方案Here Auto，支持 95个国家和地区全程语音导航服务。此外，诺基亚还提供了一个手机辅助软件HERE Auto Companion ，当手机通过无线与车载系统相连之后，通过手机就可以知道目前汽车的一些基本状况，包括剩余油量、胎压等数据 。
此外 ，诺基亚已和丰田、宝马、梅赛德斯 、大众以及车内娱乐厂商Garmin、先锋等都达成了地图合作协议 。目前 ，谷歌正在研发无人驾驶汽车，苹果也在酝酿汽车语音服务 ，但都迟迟未见具体行动，而诺基亚则在车载市场争夺战中抢占了先机 。
诺基亚证实将与奔驰联手开发无人驾驶汽车
诺基亚和梅赛德斯奔驰证实，这两家公司将会联手开发无人驾驶汽车。诺基亚的HERE地图团队正在开发拥有丰富元数据的导航和地图数据 ，此外还有来自于机器人驾驶员的额外信息。
在达成这项合作关系的同时，诺基亚HERE还已经与德国大陆集团（Continental Corporation）和玛涅蒂马瑞利（Magneti Marelli）达成了合作，将收集有关许多方面的地图数据，如车道的数量多少、通向什么方向、道路沿线有什么交通标牌以及交通信号灯的精确位置等 ，目的是让无人驾驶汽车能更好地了解其正在使用的道路。
第一条将会受到“元数据待遇”的道路是从德国西南部城市曼海姆（Mannheim）通往普福尔茨海姆（Pforzheim）的道路，也就是125年以前第一辆奔驰“机动马车”（Patent-Motorwagen，也被称作“奔驰一号”）走过的道路。
虽然现有的PND（便携式导航仪）设备和导航应用已经包括了道路限速等特定的数据，但诺基亚和梅赛德斯奔驰表示 ，目前的标准不足以让无人驾驶汽车能收到正确的通知。“尽管无人驾驶汽车在几年内可能不会投入商用，但汽车制造商和科技创新者一定都已经开始考虑有关为这种技术提供支持所需要的基础设施和技术要求 。”诺基亚在一份声明中说道。
在这个体系中处于核心地位的HERE技术是以诺基亚此前从事的工作为基础的，目的是更好地了解路面情况以及常规情况下道路是如何被使用的。诺基亚HERE研究团队的负责人简·麦克法兰（Jane MacFarlane）曾在上个月向科技博客slashgear表示，这家公司每天都在整合数十亿的数据点，以便重新塑造诺基亚的地图和交通运输服务。
而随着HERE从智能手机等来源收集更多信息，这个数字在未来只有可能会继续加大。HERE将会追踪纬度 、经度、速度和朝向等数据 ，从而向无人驾驶汽车提供有关驾驶状况的实时信息。
麦克法兰说道，通过对人类驾驶员如何处理路面状况进行综合分析的方式，HERE研究团队能给无人驾驶汽车带来更多类似于人类的驾驶能力，从而帮助其与传统的人类驾驶汽车安全共处，同时给乘客带来更加亲切的驾车体验 。与此同时，这个团队的研究工作还可帮助诺基亚找出潜在的未来兴趣热点 、在路面事故发生可能性上升时发出警告、以及让无人驾驶汽车能找到最有效的行车路线等。
梅赛德斯奔驰的无人驾驶汽车可能需要几年时间才会面世，但这家公司的2014年款S级汽车将会提供一系列半自动化的功能 ，例如追踪车道、自动控制刹车和加速以及通过智能巡航控制系统来动态追踪车流量等。诺基亚将与梅赛德斯奔驰合作开发与云服务连接在一起的娱乐信息节目系统，而与此同时梅赛德斯奔驰还正计划从今年晚些时候开始致力于在车与车之间建立连接，让无人驾驶汽车之间能进行“对话”，这个项目被命名为“Car-to-X”。
同时，在HERE与德国大陆集团和玛涅蒂马瑞利之间的合作中，诺基亚的地图数据和云服务也将更多地被整合到汽车仪表盘中 。这两家公司将在许多车型中提供娱乐信息节目系统，举例来说 ，玛涅蒂马瑞利将使用HERE互联驾驶系统（HERE Connected Driving System）来向驾车者提供实时新闻资讯，这个系统涵盖了实时交通信息 、停车信息和燃料价格数据等内容。
德国大陆集团则将使用诺基亚的3D HERE内容，在其新的娱乐信息节目系统中加入互动式图像及其他内容。此外 ，大陆集团还将向其客户提供通过手机或平板电脑进行同步和远程处理的功能。